11 kW vs 22 kW laadpaal: wat heb je er echt aan?
6 min lezen hieronder · SolarFast vergelijkingen
Een 22 kW laadpaal klinkt twee keer zo snel als 11 kW, maar de auto en je aansluiting bepalen wat je echt laadt. De eerlijke afweging voor thuis.
Op papier laadt 22 kW twee keer zo snel als 11 kW. In de praktijk laden de meeste auto's aan huis niet sneller dan 11 kW, omdat de lader in de auto de grens stelt. En 22 kW vraagt een zware 3x32A-aansluiting die de meeste woningen niet hebben. Voor bijna iedereen is 11 kW thuis het verstandige maximum.
Direct regelen
Laadpaal
Bekijk en vraag een offerte aanDeel dit artikel
Bij laadpalen lijkt meer vermogen automatisch beter. Maar thuis laden is een samenspel van drie schakels: de laadpaal, de lader in de auto en je netaansluiting. De zwakste schakel bepaalt het tempo. Hieronder zetten we 11 en 22 kW eerlijk naast elkaar, inclusief de vraag die eraan voorafgaat: wat kan je meterkast aan? Wil je vooral op eigen zon laden, lees dan ook laden op je eigen zonnestroom.
De opties naast elkaar
11 kW laadpaal (3x16A)
Voordelen
- Past op de meeste 3-fase huisaansluitingen
- Vrijwel elke auto benut het volledige vermogen
- Volle accu in een nacht, ruim op tijd
- Geen verzwaring van de aansluiting nodig
Nadelen
- Op een 1-fase aansluiting niet haalbaar (dan max zo'n 7,4 kW)
- Op papier langzamer dan 22 kW
22 kW laadpaal (3x32A)
Voordelen
- Snelste AC-laden dat thuis mogelijk is
- Toekomstvast als auto's ooit sneller AC-laden
- Handig bij intensief gebruik met meerdere auto's
Nadelen
- Vraagt een zware 3x32A-aansluiting die de meeste woningen niet hebben
- De meeste auto's laden er niet sneller door dan 11 kW
- Verzwaring kost eenmalig geld en verhoogt je vaste netkosten
De lader in de auto stelt de grens
Het minst bekende feit in deze vergelijking: bij thuisladen (wisselstroom) bepaalt de boordlader van de auto hoe snel het gaat, niet de laadpaal. Veel elektrische auto's hebben een boordlader van 11 kW; een flink aantal modellen zit zelfs op 7,4 kW. Auto's die aan huis 22 kW kunnen opnemen zijn de uitzondering.
Hang je een 22 kW-paal aan de muur voor een auto met een 11 kW-boordlader, dan laadt hij gewoon met 11 kW. Het extra vermogen staat er dan werkeloos bij. Check dus eerst in de specificaties van je (volgende) auto wat de boordlader aankan; dat ene getal beslist deze hele vergelijking.
Wat je aansluiting aankan
De tweede schakel is de meterkast. Voor 11 kW is een 3-fase aansluiting van 3x16A nodig; die hebben veel woningen al of is een relatief kleine stap. Voor 22 kW moet er 3x32A liggen, en dat is in woonhuizen zeldzaam. Verzwaren kan, maar kost eenmalig aansluitkosten én structureel een hoger vast tarief bij de netbeheerder. Die vaste kosten lopen door, elk jaar, ook als je nooit met 22 kW laadt.
| 11 kW | 22 kW | |
|---|---|---|
| Aansluiting nodig | 3-fase, 3x16A | 3-fase, 3x32A |
| Boordlader auto benut het | Vrijwel elk model | Slechts enkele modellen |
| 60 kWh-accu van leeg naar vol | Circa 5,5 uur | Circa 3 uur (als de auto het aankan) |
| Verzwaring nodig | Meestal niet | Vrijwel altijd, met blijvend hogere netkosten |
| Laden op zonne-overschot | Prima te combineren | Prima te combineren |
Laadtijden zijn indicatief en gaan uit van het volle vermogen; de boordlader van de auto kan het tempo begrenzen.
Heb je een 1-fase aansluiting, dan is de keuze sowieso anders: daar is zo'n 7,4 kW het maximum. Ook dat is voor de meeste rijders ruim voldoende, zeker met een nacht de tijd.
Hoe snel moet thuisladen eigenlijk zijn?
Reken even mee. Een gemiddelde rijder komt thuis met een accu die nog lang niet leeg is en heeft de hele nacht de tijd. Met 11 kW gaat een grote accu van 60 kilowattuur in zo'n vijfenhalf uur van leeg naar vol; een normale dagrit is er in een uur of twee bijgeladen. De momenten waarop 22 kW thuis het verschil maakt, zijn zeldzaam.
Wie zijn laadkosten wil drukken, haalt meer uit slim laden dan uit sneller laden: de auto laten laden op je zonne-overschot of op de goedkope uren van een dynamisch energiecontract. Daarvoor is juist rustig laden gunstig; snelheid is daar geen voordeel.
Wanneer is 22 kW wél logisch?
Er zijn situaties waarin het te verdedigen is: een huishouden met twee elektrische auto's die dagelijks veel kilometers maken, een auto waarvan de boordlader daadwerkelijk 22 kW aankan, of een bedrijf aan huis met wisselende auto's op de oprit. Ligt er om die reden al een 3x32A-aansluiting, dan is de meerprijs van de paal zelf beperkt.
Voor de gemiddelde thuislader geldt het omgekeerde: de meerkosten van verzwaring en het hogere vaste nettarief verdien je nooit terug met laadsnelheid die je auto niet benut.
Zo adviseert SolarFast hierin
Bij de opname kijken we naar je aansluiting, je auto (en je volgende auto) en je rijgedrag. Daar rolt bijna altijd een 11 kW-advies uit, met load balancing zodat de paal netjes samenwerkt met de rest van het huis, en overschotladen als je panelen hebt. Leg je situatie aan ons voor of bekijk de laadpaal-pagina.
Conclusie
Voor vrijwel elke thuislader is 11 kW het verstandige maximum: elke nacht ruim genoeg, geen verzwaring nodig en vrijwel elke auto benut het volledig. Kies alleen 22 kW als je auto het aantoonbaar aankan én je aansluiting het al toelaat, of als er dagelijks meerdere auto's veel kilometers laden. Sneller op papier is niet sneller op je oprit.
Gerelateerde artikelen
Auto laden op je eigen zonnestroom
Met een slimme laadpaal laadt je auto op het overschot van je zonnepanelen. Hoe overschotladen werkt, waar de ondergrens zit en wat het oplevert.
Wat is een dynamisch energiecontract?
Dynamisch energiecontract uitgelegd: uurtarieven, slimme meter, verschil met vast en variabel, en wanneer het past bij zonnepanelen, thuisbatterij of laadpaal.
Energie thuis slim sturen: meer eigen verbruik
Meer eigen stroom verbruiken door laadpaal, thuisbatterij en verbruik slim te timen. Wanneer zelf sturen zinvol is en hoe netsturing verschilt.
1-fase of 3-fase thuisbatterij: wat heb je nodig?
Een 1-fase thuisbatterij werkt op elke aansluiting, een 3-fase systeem laadt en ontlaadt zwaarder. Waar het verschil zit en wanneer verzwaren zinvol is.
Veelgestelde vragen
Laadt een 22 kW laadpaal mijn auto twee keer zo snel?
Meestal niet. De boordlader van de auto bepaalt het tempo bij thuisladen, en die zit bij de meeste modellen op 11 kW of lager. Een 22 kW-paal laadt zo'n auto gewoon met 11 kW.
Welke aansluiting heb ik nodig voor 11 kW?
Een 3-fase aansluiting van 3x16A. Veel woningen hebben die al; zo niet, dan is de stap ernaartoe kleiner dan naar de 3x32A die 22 kW vraagt.
Wat kost het verzwaren van mijn aansluiting?
Je betaalt eenmalig aansluitkosten aan de netbeheerder en daarna structureel een hoger vast tarief voor de zwaardere aansluiting. De actuele bedragen staan bij je netbeheerder; we rekenen ze mee in het advies.
Is 7,4 kW op een 1-fase aansluiting genoeg?
Voor de meeste rijders wel: met een nacht de tijd is een normale dagrit ruimschoots bijgeladen. Pas bij dagelijks lange afstanden of meerdere auto's wordt 3-fase laden interessant.
Is een 11 kW laadpaal geschikt voor laden op zonnestroom?
Ja, juist wel. Bij overschotladen regelt de paal het vermogen mee met je zonne-overschot, en dat is vrijwel altijd minder dan 11 kW. Meer vermogen voegt daar niets toe.
Moet ik voor de toekomst niet alvast 22 kW nemen?
Dat is zelden rationeel: je betaalt nu voor verzwaring en blijvend hogere netkosten voor snelheid die je auto niet benut. Een 11 kW-paal met load balancing is voor bijna iedereen de toekomstvaste keuze.
Hulp nodig bij het kiezen?
Wij helpen je de juiste keuze te maken voor jouw woning en energieverbruik.